源头 ：DeepTech深科技

毫无悬念 ，美国当初给电动汽车充斥电的公司主流措施是充电桩，但一些公司想到了另一种抉择 ，新型他们以为这可能比当初最快的电池电池电充电方式还要快，这种措施便是交流电池替换。

克日
，零星美国旧金山一家名为 Ample 的称能充斥独创公司揭示了其新的电池交流零星，据称该零星可能在五分钟内将耗尽的分钟电动汽车电池替换为满电的电池。

Ample 不是内让唯逐个个想到这种措施的公司 ，他们替换电池的汽车目的是取患上与去加油站相似的利便性以及速率 
。换电技术的美国反对于者展现
，该技术可能更快地填补汽车的公司续航里程 ，从而有助于增长电动汽车的新型普遍 。

但一些专家持怀疑态度 ，电池电池电他们以为电池交流是交流一种高尚的处置妄想 ，至多只能在未来的电动交通规模占有一个狭窄的利基市场。

Ample 的换电站看起来就像是硅谷妄想气焰的洗车店，带有闪亮的红色圆角。Ample 的产物总监哈米德·施里克（Hamid Schricker）一边带我看视频
，一边说：“咱们的愿景是，提供一种像加油同样快捷 、实惠、利便的体验。”

一个 Ample 换电站约莫有两个停车位，并提供免下车效率 。豫备换电时，司性可能把车开到门口，大门会向上滑动 ，展现概况的平台 。

司机凭证换电站内屏幕上的调拨开到指定位置后 ，点击手机运用挨次上的按钮 ，就能开始替换电池。车站的平台会将车辆及车上旅客飞腾多少英尺，随后平台外部的机械开始使命，掏出车辆中的旧电池并装置新电池。当电池替换实现后，平台会飞腾，司机就能开着充好电的车上路。

耗尽的电池可能在多少个小时内充斥电，而后装置在另一辆车上
。Ample 的散漫独创人兼总裁约翰·德·索萨（John de Souza）说 ，尽管他们可能更快地给电池充电，但减速速率有助于延迟电池老化。

换电的次数将受到电网衔接的限度
，因此一个 100 千瓦的换电站一天可能充电以及交流 48 个电池 
，每一个电池的容量为 50 千瓦时。

Ample 的第一代换电站装置在美国旧金山地域 ，共有十多少个。该公司天天总共妨碍多少百次换电，每一次约莫 10 分钟。

这家独创公司与优步（Uber）相助  ，旨在证实替换电池可能辅助网约车这样的高需要营业。但它最终的愿景是进入艰深破费者市场，让通勤或者自驾游的人可以为他们的电动汽车替换电池。

修筑换电站比修筑超级充电站更贵 ：Ample 公司谢绝泄露妄想在每一个换电站上破费多少多钱，只是说它们将比其余电池交流配置装备部署更重价（这里所说的电池交流配置装备部署
，其修筑以及装置整本能够高达 50 万美元）。

支路口

Ample 并非第一家钻研换电的公司。特斯拉已经探究了这一意见 ，并于 2013 年在 Model S 上揭示了这项技术，但它最终坚持了这一妄想，转而反对于其超级充电收集。

Better Place 是最驰名的电池交流企业之一 。这家独创公司建树于 2007 年，与汽车制作商雷诺（Renault）相助
，在以色列建树了一个由多少十个换电站组成的收集。但在融资约 8.5 亿美元后，该公司未能取患上更多汽车制作商以及司机的反对于 
，最终于 2013 年恳求歇业。

Better Place 歇业的故事拆穿困绕着明天的电池交盛行业，但德·索萨展现 ，Ample 的措施处置了让以前的技术迭代陷入顺境的下场。

对于像 Better Place 或者 Ample 这样的第三方公司来说 ，要想取患上妨碍，它必需找到一种与大部份电动汽车兼容的措施。但让汽车制作商在电池上告竣不同是一个挑战 ：越来越多的公司为差距的车型抉择差距的电池妄想以及化学成份。

Ample 的处置妄想是模块化零星。这家独创公司妄想将多少个较小的电池组放入一个电池框架中，而不是一次掏出全部电池并装置一个新的电池。德·索萨说 ，这飞腾了挪移电池所需的机械老本
，由于电池块更小了 。

德·索萨说，最紧张的是，模块化妄想可能让汽车制作商更易签约 。Ample 的愿景是让汽车制作商在交付汽车时
，给电池留出一个空地。而后，Ample 可以为特定的车辆建树一个“包装盒”
，并在其中插入尽可能多的模块
。

德·索萨说，模块的数目可能凭证车辆的巨细（一辆松散型汽车的数目将少于一辆大型 SUV）以及驾驶员的需要遏制定制——有些人可能在同样艰深驾驶时只装置多少个模块，但在短途遨游时就会装载更多 。

到当初为止，Ample 的换电站可能与装置该公司特殊电池的两款车型兼容：Nissan Leaf 以及 Kia Niro  。

凭证德·索萨的说法，该零星适用于 13 种车型，但尚未宣告其余汽车制作商相助过错
。

一些专家怀疑
，纵然经由了改善，这种电池替换妄想是否可行依然存疑 。美国卡内基梅隆大学工程以及公共政策教授杰里米·米哈莱克（Jeremy Michalek）说：“我以为电池交流不太可能成为咱们规画艰深车辆电池的主要方式。”

如今，路上行驶的每一款电动汽车都有差距的电池妄想、形态以及化学成份。替换电池需要尺度化 ，纵然模块化妄想可能提供一些定制，最大的限度依然是汽车制作商。他说：“在差距的车辆上装置相同尺寸的模块黑白常难题的。”

坐在驾驶座上

尽管像 Ample 这样的第三方公司正自动于建树一个尺度化的换电生态零星，但一些汽车制作商正在建树自己的根基配置装备部署，使他们可能更好地操作细节。

在中国 ，蔚来汽车已经建树了自己在电池替换规模的主要位置 。这家汽车制作商已经部署了约莫 1400 个商用电池交流站。尽管该公司已经开始将营业扩展到挪威以及荷兰等欧洲国家 ，但重心仍在中国  。

蔚来汽车负责电源规画的低级副总裁沈斐说，对于客户来说主要的卖点是利便。他说 ：“假如咱们替换电池，所耗的光阴简直划一于加油。”

蔚来的换电站可能将电池部份挪移  。该公司提供三种差距容量的电池抉择，每一种都适用于其破费的所有车辆。

蔚来车主可能抉择不替换电池——他们可能抉择在蔚来汽车修筑的快捷充电站充电——但换电是个抉择，人们也违心运用它，沈斐说 。

该公司的数据展现
，约莫有 30 万辆蔚来汽车在路上行驶，约 60% 的司机运用过换电站 。总的来说，该公司的换电站已经妨碍了 2000 万次电池替换
，其最新的换电站天天可能妨碍 400 次换电。

蔚来并非唯逐个家在中国谋求替换电池的公司 。有媒体预料到 2025 年 ，搜罗蔚来汽车在内的六家中国公司妄想在中国装置 2.6 万个电池替换站。

踩刹车

美国加州大学戴维斯分校插电式混合能源以及电动汽车钻研中间主任吉尔·塔尔（Gil Tal）说
，这些自动可能会在高端市场取患上乐成，但像蔚来这样的公司不太可能为绝大少数司机提供效率。“我以为这是一个颇为高尚的处置妄想，”他说。

电池替换公司不光需要修筑高尚的换电站（凭证一些早期的估算 ，其运行老本约莫是划一快捷充电站的两倍） ，而且还需要呵护相关的重大机械 。“规画这么多的换电站黑白常难题的 
，所有的换电站都必需有很高的坚贞性，”沈斐说。

蔚来汽车以及其余一些电池交流公司妄想向客户收取月费。在挪威，蔚来汽车最低容量电池的替换价钱约为每一个月 135 美元（残缺具备电池的老本约为 8,500 美元）。

换电池节约的边缘光阴可能不值患上格外的开销以及省事 。“大少数电动汽车司机的行驶里程不会逾越汽车的行驶里程
，”塔尔说。他填补说，对于少数这样做的人来说，在快捷充电器前勾留 15 到 20 分钟也不是一个大下场 。

快捷充电桩不断在变患上越来越快，特斯拉的超级充电收集明天提供高达 250 千瓦的充电功率，足以在 15 分钟内削减约莫 200 英里的续航里程。尚有的快捷充电桩可能抵达 350 千瓦。

换电公司或者应承以在人们违心为速率支出溢价的中间部署电池交流站，好比奢华汽车、货运卡车或者出租车车队。在少数情景下 ，人们可能不违心在快捷充电站停车（没无意偶尔不位置）  ，换电站在这种情景下是实用的。但至少当初来说 ，快捷充电站还饶富胜任绝大少数情景。

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